为展现核心区作为北京国门的整体空间形态和园区风貌，此次核心区城市设计以《顺义新城第28、29街区控制性详细规划》为基本依据，通过科学论证，针对具体的空间环境、建筑风格、景观特色等提出较为详尽直观的实施建设引导。

 

（一）功能分区
　　此次核心区城市设计延续原先规划的结构，进一步强化不同的空间特征。以四纬路为边界划分成南北两大功能组团。同时，依据建筑性质、功能、布局、空间形态等，将南北两大功能组团，划分为七大功能片区。
1、独立式办公区
　　包括两片，主要是针对大型企业的总部基地。一片位于机场东路东侧，靠近小中河，充分考虑办公区与水系的关系，通过建筑之间视廊将水景引入，该片办公区采用组团式院落布局，一户一院，塑造宁静优雅的办公环境；另一片位于四纬路以南，基地东南角，以独栋式的总部办公楼为主，充分利用现状湿地，打造生态湿地办公区。
2、集中式办公区
　　包括两片，主要是针对中小企业、总部企业后台服务型企业以及新型现代服务业企业，主要沿核心区纵三路两侧布局，分别位于核心区中部和北部，开发密度相对较高，利用轨道交通和中轴线带来的人气打造现代新颖、功能混合的时尚办公区。
3、办公会议混合区
　　位于核心区南端，紧邻小中河，包括国际会议中心和入口办公楼两大标志性建筑，即使南组团的核心区域，也是整个核心区的标志性区域，规划利用公共建筑打造整个区域的视觉焦点和形象中心，通过建筑形体设计、界面处理、群体布局等，打造商务区集约高效、高端时尚的国际化形象门户区。
4、办公商业混合区
　　结合轻轨站点，形成一条东西向的商业轴，成为北组团的中心，主要为区域提供商业服务配套设施。其主要功能包括商业、酒店和集中式办公等。
5、配套居住区
　　位于核心区东侧，以白领公寓和酒店式公寓为主，主要为商务区企业内部员工提供宿舍等临时性的居住寓所，倡导工居一体，提高效率，减少城市交通负担。

（二）道路交通系统
　　商务区核心区道路交通系统将沿用控制性详细规划路网，依据相关部门提供的最新道路定线坐标资料确定道路走线，并在此基础上，对核心区内部分路网进行了优化调整，形成由“一纵三横”主干道网和“三纵三横”的次干道网，以及支路网组成的城市道路骨架，加强内部功能组织，使核心区内部交通高效、便捷。
1、车行系统
◆机场东路与四纬路交叉口处，在机场东路布设跨线桥，以同时保证两条道路交通的畅通。
◆机场东路东侧设置辅道，有效分流核心区的车流，降低进出商务区车流对机场东路交通的影响。
◆横七路与横九路与机场东路交叉口实行禁止左转交通管制。
◆横八路和横十路通往机场东路的路口实行封闭管理。
2、轨道交通
　　本次设计将重点考虑轻轨线路对中轴线空间景观的影响和轻轨站点对周边地块的开动作用。计划L1号线南北穿越核心区，并在核心区内设置两个站点，进一步为核心区聚集人气。
3、步行系统
　　步行交通图与内部各类景观节点相结合，并与城市道路相衔接，使主要公共空间之间可以通过步行通道相互关联。步行流线基本同车行流线分流，形成以广场和公共绿地带为主，由步行通道、节点和步行区域组成的多层次的步行系统，创造安全便捷、舒适优美的步行环境。
4、静态交通
　　静态交通包括机动车和非机动车停车场库。区内机动车采用地下停放和地面停放两种方式，共提供机动车停车位12000个。计划在四纬路东南角布设一个社会公共停车场，占地面积约0.7公顷，提供将近300个停车位。针对室外环境品质要求，以地下停车为主。除了地下车库，还将利用地面沿边空地设置带状地面临时停车位，解决外来车辆的临时停车。

（三）绿化景观系统
　　在保证控规所确定的绿地面积基本不变的基础上，对公共绿地的位置进行微调，是绿地系统更清晰明确，结合道路网络，提炼成“两横五纵两片”的整体绿化格局。
1、五纵
◆临港路及东六环两侧绿化带；
◆航空东路沿线连续的中央绿化带，及建筑后退形成的绿化廊道；
◆航港中路预留绿化带及道路两侧的林荫带；
◆航港东路沿线连续的中央公共绿化带及道路绿化带；
◆机场东路东侧道路绿化带及西侧的滨河绿化带。
2、两横
◆横八路北侧50米宽的公共绿化带；
◆四纬路南北两侧道路绿化，及建筑后退绿化带。
3、两片
　　利用现状湿地资源，形成湿地型绿化区，一方面作为办公人士户外休憩娱乐场所，两一方面充分利用其调解气候、净化水体、保护生物多样性多种生态功能。
　　作为城市功能的综合载体，在今后的开发建设进程中，我们将按照“以人为本”的工作要求，以塑造综合性、生态化、人性化的现代商务区为目标，综合考虑城市文化背景、经济特征、发展现状等各项条件，牢牢把握产业需求和时代背景，不断提高商务区城市设计水平，努力推动核心区开发建设进程，力争早日展现临空商务新形象。